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Relojes de piloto: funcionalidad para las más altas exigencias

Los relojes de piloto no son solo instrumentos de precisión, sino también accesorios de moda. Originalmente diseñados para los aviadores, han logrado convertirse en un tipo de reloj popular. Entre las casas más prestigiosos destacan Breitling y IWC.

Lo más destacado de los relojes de aviador

  • Las firmas más prestigiosas son: IWC, Breitling, Tutima, Fortis
  • IWC Mark XI ofrece el diseño típico de un reloj de piloto
  • El mercado ofrece modelos asequibles por menos de 1000 euros
  • El Breitling Navitimer se caracteriza por disponer de una función de cronógrafo y una regla de cálculo
  • El modelo Cartier Santos fue el primer reloj diseñado para la aviación

Un instrumento a bordo del cockpit del avión

Como su nombre lo indica, un reloj de piloto está estrechamente relacionado con la aviación. En concreto con la historia y la funcionalidad de este tipo de relojes. Por ejemplo, muchos modelos integran una función de cronógrafo para cronometrar intervalos de tiempo. Sin embargo, el término "reloj de piloto" no tiene una única definición específica. Hay quienes defienden que este tipo de relojes ofrecen una determinada estética. Es decir, una esfera de color negro y numerales e índices blancos como elementos estéticos esenciales de los relojes de aviador. Por el otro lado, otras personas entienden que estos se definen por integrar determinadas características. Entre ellas, una excelente legibilidad tanto de noche como de día, así como cierta resistencia a los impactos.
Durante varios años, los relojes de piloto no contaban con estándares técnicos como los relojes de buceo con la norma internacional ISO 6425 (o la DIN 8306, norma industrial alemana). Sin embargo, esto cambió en el año 2016 con la introducción de la norma DIN 8330 que se basa en los estándares técnicos para relojes de aviador (TESTAF - Technischen Standard Fliegeruhren). Según la norma DIN 8330, un reloj certificado debe ser capaz de reemplazar los instrumentos a bordo de la cabina del avión si estos fallan. Además, un reloj de este tipo debe estar en condiciones de ejecutar y planificar los tiempos de las maniobras de vuelo. La compañía alemana Sinn fue la primera en desarrollar relojes de esta clase y presentarlos en su catálogo.
Entre las firmas más prestigiosas de relojes de piloto destacan Breitling y IWC. Sobre todo el diseño del modelo IWC Mark XI es uno de los más reconocidos a nivel mundial y también uno de los más imitados. El reloj se distingue por la sobriedad de su estilo, con una esfera de color negro, numerales e índices de gran tamaño, así como su triángulo marcando la posición de las 12 horas. Este icónico modelo de cuerda manual fue puesto a prueba en innumerables ejércitos del aire a nivel mundial.
Otro célebre modelo es el Navitimer de la casa suiza Breitling. Este reloj se caracteriza por ofrecer una función de cronógrafo, así como un bisel giratorio con una regla de cálculo. Por lo tanto, es posible determinar velocidades, distancias y calcular el consumo de queroseno. Además, también se pueden realizar conversiones de unidades.

¿Cuánto cuesta un reloj de piloto?

Si desea comprar un reloj de aviador, el mercado le ofrece una amplia selección de modelos de diversas marcas. Esta gran oferta presenta modelos adecuados para todos los presupuestos. Los relojes más asequibles se encuentran por menos de 1000 euros. Por ejemplo, el Breitling Aerospace dispone de agarres (o caballeros) en los cuartos horarios —el elemento característico de la casa—. En su interior se aloja un movimiento de cuarzo altamente preciso. Este reloj multifunción cuesta alrededor de 800 euros. También el Breitling Chronomat están disponible en el mercado de segunda mano por menos de 1000 euros.
Entre 1000 y 2500 euros puede encontrar un gran número de relojes Breitling de segunda mano. La marca francesa Bell & Ross también ofrece modelos en este rango de precio. En el mercado de ocasión, los cronógrafos de piloto de la casa IWC cuestan alrededor de 2000 euros, mientras que los relojes de tres agujas están disponibles por menos de esta cifra. Cabe destacar que los cronógrafos IWC en buen estado pueden superar los 2500 euros.
El modelos 857 UTC de Sinn está disponibles con o sin certificado TESTAF y sus precios se mantienen casi iguales. Para los modelos nuevos debe invertir aproximadamente 1900 euros. El cronógrafo Sinn 103 Ti TESTAF se encuentra en el mercado de segunda mano a partir de los 2300 euros. Los ejemplares nuevos con una función de cronógrafo y GMT rondan los 2800 euros.
En la categoría de precio hasta los 10 000 euros se encuentra el GMT-Master de Rolex. La manufactura suiza desarrolló este reloj GMT para satisfacer las exigencias de los pilotos comerciales a mediados de los años cincuenta. La aerolínea norteamericana Pan American World Airways (Pan Am) hizo del GMT-Master el reloj oficial al servicio de la compañía.

El origen de los relojes de aviador

El modelo Cartier Santos se considera uno de los primeros relojes de piloto de la historia. En el año 1904, Louis Cartier desarrolló este modelo con una caja cuadrada para el brasileño y pionero de la aviación, Alberto Santos Dumont. Dos años después, Dumont realizó el primer vuelo de la historia con un avión motorizado. Durante sus vuelos, el piloto siempre llevó el Santos ceñido a la muñeca. Solo de esta manera le fue posible mantener las manos en la palanca (volante) y, a la vez, controlar el tiempo.
Las raíces de los relojes de aviador actuales se remontan a los días de los relojes de bolsillo, específicamente en la época de auge de los relojes de observador del ámbito de la navegación marítima. Entre los coleccionistas, este tipo de relojes se conocen como B-Uhren (término alemán). Sin embargo, en el Reino Unido se les llama Deck Watches y en francés recibieron el nombre de chronomètre de bord. Todos estos términos definen el mismo tipo de reloj: un reloj de bolsillo que complementa las funciones del los cronómetros marinos. Estos estaban montados sobre un cardán articulado en torno a tres ejes. Solo de esta manera era posible mantener la esfera en la parte superior en los momentos de fuerte oleaje. Los marineros necesitaban estos cronómetros de alta precisión para determinar con mayor exactitud su posición. Además, para las largas travesías era indispensable contar con instrumentos fiables y precisos para la navegación.
Los oficiales a bordo sincronizaban sus B-Uhren con el cronómetro marino. Luego subían a cubierta y, con la ayuda de un sextante, establecían la posición del barco. Los relojes de observador disponían de un mecanismo de alta precisión. Sin embargo, los grandes cambios de temperatura y las diferentes posiciones afectaban negativamente el reloj. En este sentido, los Cronómetros marinos eran mucho más precisos.
A principios del siglo XX, los primero pilotos empezaron a necesitar de instrumentos especializados y comenzaron a utilizar los B-Uhren. La caja de los relojes observatorio cuentan con anillas por las que se introducían gruesas correas de cuero. De esta manera, era posible ceñir el reloj en el muslo o sobre la chaqueta en el brazo. También se caracterizaban por integrar coronas de gran tamaño. Esto permitía ajustar el reloj incluso con guantes.
Años más tarde, los B-Uhren adquirieron el diseño característico de los relojes de piloto. La esfera de color negro y los índices amarillos se establecieron como elementos estéticos típicos de este tipo de relojes. El tono negro de la esfera ofrecía una perfecta legibilidad durante el atardecer y en la noche. El material luminiscente que se utilizó a principios del siglo XX fue el radio (elemento químico radioactivo). Actualmente, los fabricantes recubren diversas piezas de los relojes con la sustancia Superluminova (no radioactiva).
Incluso en aquella época, la mayoría de los relojes de aviador disponían de un mecanismo de parada de segundero. Este sistema permitía ajustar el reloj de manera mucho más precisa, facilitando así una navegación fiable. Entre las compañías alemanas más importantes en este ámbito destacan A. Lange & Söhne. Esta casa, originaria de Glashütte, produjo relojes de piloto durante la Segunda Guerra Mundial que se dirigieron de manera exclusiva a los militares. Por este motivo, actualmente, este tipo de relojes son verdaderas rarezas. Los cronógrafos de piloto también son otras piezas excepcionales producidas por firmas como Tutima o Junghans. Estos relojes con función de cronómetro alojaban movimientos originarios de Glashütte. En total existen tan solo entre 300 y 400 ejemplares de la década de 1930 y 1940. A día de hoy, estos exclusivos relojes vintage suelen superar los 30 000 euros en el mercado.

Las características históricas más destacadas

  • El origen se remonta a los relojes del Observatorio Marítimo Alemán (B-Uhren)
  • Los B-Uhren con anillas y correas de cuero fueron los primeros relojes de aviador
  • El primer reloj de pulsera para el ámbito de la aviación fue el Cartier Santos
  • A. Lange & Söhne fue uno de los fabricantes más importantes de relojes de aviador alemanes (Fliegeruhren)

IWC Mark XI: el reloj de culto para pilotos

Uno de los clásicos es el IWC Mark XI. Este reloj de la firma suiza IWC se desarrolló a finales de la década de 1940. El Mark XI era una versión pequeña del Mark X y, durante 30 años sirvió a innumerables ejércitos del aire a nivel mundial. Este reloj de cuerda manual y estética sencilla, no contaba con una función de cronógrafo. Por lo tanto, era un ejemplar relativamente asequible que costaba alrededor de 350 francos suizos. Actualmente, su precio ronda los 5000-9000 euros. Este legendario modelo se distingue por presentar una esfera de color negro, índices claros y luminiscentes, así como un triángulo sobre la posición de las 12 horas. Cabe señalar que, hoy en día, algunas casas como Fortis fabrican relojes con el mismo estilo sobrio.

Relojes de piloto: el nuevo estándar DIN 8330

Desde inicios de 2016 existe una certificación oficial para los relojes de aviador: "DIN 8330: la técnica de medición del tiempo - Relojes de piloto". La casa alemana Sinn Spezialuhren participó en el proceso de desarrollo de esta certificación. En el año 2013, el Instituto Alemán de Normalización DIN (Deutsche Institut für Normung ) decidió establecer esta nueva normal. Su desarrollo se basó en la estandarización técnica para los relojes de piloto (TESTAF) y se orientó a los desafíos de la aviación moderna. El departamento de ingeniería aeroespacial de la universidad de Aachen y la casa relojera Sinn Spezialuhren crearon la certificación TESTAF en 2012. De acuerdo a los criterios de la norma DIN 8330, un reloj de pulsera para la aviación debe ser capaz de reemplazar los instrumentos a bordo de la cabina del avión. Además, tiene que ser compatible con los instrumentos de vuelo, no debe constituir ningún peligro para los aviones o los pilotos y tiene que ser capaz de soportar el estrés físico de las operaciones de vuelo.
La norma DIN 8330 diferencia entre las reglas de vuelo visual (VFR) y las reglas de vuelo instrumental (IFR). Es decir, la principal diferencia consiste en que los relojes con una certificación IFR disponen de una función de cronómetro. Por lo tanto, se trata de cronógrafos. Los relojes que consideran las normas VFR integran un indicador de 12 horas, así como uno de 60 minutos. El segundero debe contar con un mecanismo de parada, un bisel giratorio bidireccional y marcadores, así como muescas en el anillo para los minutos. La esfera no debe medir menos de 27 mm y, junto con el fondo de la escala, debe lucir un tono negro mate. También cabe señalar que los relojes de piloto deben ofrecer una excelente legibilidad tanto de día como de noche. Para ello y, según la norma DIN, los índices horarios y el triángulo de orientación sobre el bisel, así como las agujas centrales, deben estar revestidos de una sustancia luminosa. Estos tienen que brillar al menos durante tres horas.
La norma DIN 8330 estipula que los relojes de piloto y sus elementos relacionados con el control deben ser capaces de funcionar en temperaturas de entre -15ºC y +55ºC. Además, se comprueba su resistencia a los golpes simulando una caída libre a una distancia de un metro de altura sobre una plataforma de madera. Su hermeticidad se verifica de acuerdo a la norma DIN 8310. Además, los relojes se someten a pruebas adicionales de precisión, la robustez de las asas, su resistencia ante los campos magnéticos, así como otra serie de tests. Para finalizar la certificación, la capacidad de funcionamiento de los relojes no debe verse afectada. De la misma manera, tampoco pueden presentar daños externos.

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